Tandem normale o tandem affiancato?

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Quando si tratta di guidare un tandem, ci sono diverse differenze tra un side-by-side e un tandem. Una delle differenze più importanti è il peso di ciascuna bicicletta. Se un tandem è pesante, i due ciclisti faranno fatica a pedalare alla stessa cadenza. In salita, il ciclista più leggero raggiungerà velocità maggiori rispetto al ciclista pesante.

Vantaggio di velocità

Il vantaggio in termini di velocità dei tandem rispetto ai side-by-side è dovuto in gran parte alla minore resistenza al vento rispetto alle biciclette singole. Un tandem richiede circa 20% di potenza in meno per ciclista rispetto a una bicicletta singola, grazie al fatto che il fuochista oppone una resistenza minima all'aria e si allontana dal ciclista davanti.

Un tandem è più stabile e più veloce, soprattutto nelle discese. Inoltre, ha un minor numero di pneumatici sgonfi rispetto a una bicicletta singola. Inoltre, permette di pedalare insieme indipendentemente dal livello di abilità. Questo tipo di bicicletta è particolarmente apprezzato dalle coppie, perché entrambi i ciclisti si allenano bene. È ottima anche per trainare un rimorchio.

Vantaggio di peso

Il vantaggio in termini di peso delle biciclette tandem rispetto alle side-by-side è significativo. Il tandem può ospitare più peso e potenza ed è più facile controllare due ciclisti rispetto a uno solo. Il tandem è anche più efficiente per le famiglie, poiché due adulti possono pedalare più velocemente di un singolo individuo. Inoltre, due tandem utilizzano quasi la stessa quantità di energia per percorrere la stessa distanza. Ciò conferisce ai tandem un notevole vantaggio in termini di velocità, soprattutto in discesa. Un tandem può essere utilizzato efficacemente anche in zone pianeggianti e contro il vento contrario.

Un altro vantaggio di peso dei tandem rispetto ai side-by-side è che possono trasportare più bagagli. Un tandem può contenere quattro borse, mentre un side-by-side ne può trasportare otto. Ciò significa che è possibile trasportare più bagagli a parità di distanza.

Aerodinamica

L'aerodinamica di un tandem è diversa da quella di un side-by-side. Durante un evento ciclistico all'aperto, un ciclista in tandem può incontrare diversi tipi di condizioni atmosferiche di vento. Queste condizioni possono influenzare l'aerodinamica del tandem e la combinazione ottimale dell'angolo del busto può non essere applicabile a tutte le condizioni di vento. Ad esempio, il vento laterale può influire sulla distribuzione della resistenza aerodinamica del pilota. La resistenza aerodinamica di un fuochista aumentava di circa otto secondi su una prova a tempo di dieci chilometri se il fuochista si piegava in avanti.

Il vantaggio di un tandem rispetto a un side-by-side è che due ciclisti condividono il peso. Questo permette di pedalare in modo più efficace ed efficiente di quanto non farebbero da soli. Il secondo vantaggio è che possono raggiungere velocità più elevate rispetto a una bicicletta singola. Inoltre, un tandem può andare più veloce sulle colline ripide.

Visibilità

Se guidate un tandem o un side-by-side, siete molto più visibili agli automobilisti rispetto a un ciclista singolo. Grazie alle loro dimensioni e alla loro rarità, un tandem o un side-by-side attirano l'attenzione degli automobilisti. Questa maggiore visibilità riduce il rischio di essere investiti da un'auto. Inoltre, vi rende meno inclini ad essere aggrediti.

Se guidate in tandem con il vostro partner, avrete entrambi due occhi sulla strada. Ognuno di voi può osservare le auto che stanno per tagliarvi la strada o altri ostacoli sulla strada. Anche il vostro partner avrà due occhi sulla strada per evitare questi ostacoli.

Tecnica di partenza

La tecnica di avviamento di un tandem o di un side-by-side è molto diversa da quella di una bicicletta singola. Il fuochista deve applicare una potenza fluida durante l'avviamento della bicicletta e il ciclista deve mantenere il peso centrato sulla bicicletta. La prima partenza può essere difficile, ma con la pratica la tecnica diventerà una seconda natura.

Il primo passo per imparare la tecnica di partenza di un tandem o di un side-by-side è quello di mettersi a proprio agio con l'altro ciclista. Questo comporta il bilanciamento del peso del ciclista anteriore con il peso del tandem. Poi, il ciclista anteriore deve tenere il manubrio fermo e regolare mentre conta alla rovescia per alzarsi in piedi.

Resistenza del telaio

La resistenza del telaio è una delle prime cose da considerare prima di acquistare un tandem o un side-by-side. I tandem e i side-by-side sono composti da due ciclisti e il peso di questi ultimi sollecita notevolmente il telaio della bicicletta. È necessario sapere dove si trovano i punti di sollecitazione per poter costruire correttamente un telaio robusto. È possibile calcolare le forze sul telaio disegnando un diagramma a corpo libero semplificato. In questo modo è possibile approssimare la forza in ogni nodo.

Sebbene la maggior parte dei telai tandem e side-by-side sia costruita in acciaio, esistono alcune leghe più resistenti di altre. Per esempio, Columbus utilizza un acciaio per utensili chiamato NivaCrom. Questo acciaio contiene piccole quantità di niobio e vanadio ed è 30-40% più resistente del cromoly tradizionale. Questa lega ha anche il vantaggio di essere più sicura perché richiede un processo di trattamento termico a basso rischio. NivaCrom è disponibile anche in calibro 7/4/7. Tuttavia, è importante notare che questa lega è utilizzata solo da alcuni produttori di tandem e side-by-side.

Risposte fisiologiche

In uno studio sono state confrontate le risposte fisiologiche di ciclisti in tandem e in bicicletta doppia. I ricercatori hanno scoperto che durante la pedalata i primi hanno registrato una minore frequenza cardiaca (HR) rispetto ai secondi. A parità di velocità, le due biciclette presentano anche differenze nel tasso di produzione di acido lattico. I risultati di questo studio sono rilevanti per i ciclisti amatoriali in tandem.

Uno studio ha rilevato che i valori di HR dei fuochisti erano significativamente più bassi quando guidavano un tandem rispetto a una bicicletta singola. Tuttavia, le concentrazioni di LA dei fuochisti erano superiori a quelle dei capitani.

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Andreas
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