Vielo和Classified联手创造了他们所说的 "理想的当代公路自行车"。
今年的Sea Otter Classic见证了Vielo R+1 Alto车架的揭幕，它与Classified Powershift花鼓齿轮系统相配。构建规格是渐进式的，包括广泛的齿轮范围和大型无内胎轮胎。
Vielo宣称，专门为1x变速器设计的R+1 Alto，在横向弯曲方面比配备前脱轨器的自行车要硬30%。
Vielo R+1 Alto车架组与Classified R50轮组相配合，后者已升级为采用Powershift技术。 薇洛
尽管是1x传动系统的倡导者，但维罗已经观察到，对其分类车型包括Powershift技术的 "需求增加"。
Powershift花鼓系统适用于公路车、砂石车和山地车，可以替代前变速器和双曲柄。
该产品的2速内部齿轮系统，即使是单链环设置，也能提供广泛的齿轮选择，消除了对庞大的卡带的要求。
Vielo R+1 Alto模型的规格和成本
矮胖的大陆GP5000 S TR轮胎被安装在车轮上。
R+1 Alto采用了SRAM Force AXS无线电子组，其中包括一个48齿的Vielo 1x链轮和一个10-36t的后置卡带。
Classified R50轮组配备了Powershift花鼓和50mm深的碳轮辋。为了配合这些，大陆GP5000 S TR轮胎被安装在700 x 32c的尺寸上。
一开始，Vielo就有一个集成的碳纤维车把，它的液压制动软管与内部线路完全封闭。
的车把。 薇洛 在正面提供了一个流线型的外观。
该车的成本为6,999英镑，有一个被称为青色蓝色的新涂装。这种涂装 "包括一个动态的蓝色转变，并带有大量的R+1徽章"。
如果你的目标是模仿Matej Mohorič，Vielo建议升级到RockShox Reverb AXS垂管，价格为650英镑。
对于那些希望体验下坡快感的人来说，Vielo提供了一个滴水柱的升级选项。
分类即将成为公路自行车运动中的常客吗？
Classified最近发布了Powershift Boost花鼓，增加了他们在山地自行车领域的影响力，并与英国车轮品牌Parcours合作。
自从2020年作为Ridley Kanzo Fast砂石车的一部分首次亮相以来，Classified已经增加了其产品范围，并与技术合作伙伴联手。
然而，还没有与公路自行车行业的主要自行车和部件制造商建立伙伴关系。
Classified与一些知名品牌有联系，如Ridley和Rose。然而，这些关系的结果仅限于创造配备了分类的砂石车。
据即时媒体的Warren Rossiter说，到目前为止，Ridley和Rose只在他们的碎石自行车上实施了Classified的技术。
与公路自行车领域的车手相比，1x传动系统更受砂石车手的青睐，这并不意外。
Aqua Blue车队使用仅有1x的3T Strada的短暂运动，在很大程度上将1x传动系统限制在平坦的计时赛和海拔变化最小的公路赛（如米兰-圣雷莫和巴黎-鲁贝）的最高运动水平。
看来，Classified的Powershift枢纽有可能为乘客遇到的困难提供解决方案（我们目前正在对该系统进行深入审查）；但是，仍有潜在的困难有待解决。
Vielo R+1 Alto的设计与3T Strada的原始框架有着相似的外观。
鉴于职业赛事对公路自行车市场的强大影响（例如，最近气动公路自行车、盘式制动器和更宽的轮胎的增加），分类需要确保它在世界巡回赛车队中更加引人注目，如果它想在这一领域更加稳固。
自然，职业自行车手和车队可能会对未经赞助商同意而利用这种技术感到犹豫，因为这将不利于双方的关系。
本赛季，Lotto-Dstny车队的Victor Campenaerts在其Ridley Noah航空公路自行车上使用分类Powershift花鼓和1x曲柄组参赛。
在即将到来的环法赛上，BikeRadar的公路和砂石记者Liam Cahill得到的可靠信息表明，Uno-X车队将使用分类的Powershift花鼓。
利亚姆在我们的文章《2023年公路技术趋势》中自信地提出，如果车队能够在这项运动的最大赛事中完成这项技术，"世界统治肯定会随之而来"。
与其依赖相同的老方法，为什么不尝试新的东西？为什么不大胆一点，尝试不同的策略？这样做可以打开发现创新、有效解决方案的大门，从长远来看，这可能是有益的。
