{"id":1159,"date":"2022-10-26T21:07:03","date_gmt":"2022-10-26T19:07:03","guid":{"rendered":"https:\/\/speakingofbikes.com\/?p=1159"},"modified":"2022-11-19T19:50:08","modified_gmt":"2022-11-19T17:50:08","slug":"regular-tandem-or-side-by-side-tandem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/tandem-normal-ou-tandem-cote-a-cote\/","title":{"rendered":"Tandem normal ou tandem c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te ?"},"content":{"rendered":"
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Lorsqu'il s'agit de conduire un v\u00e9lo tandem, il existe plusieurs diff\u00e9rences entre un v\u00e9lo c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te et un v\u00e9lo tandem. L'une des diff\u00e9rences les plus importantes est le poids de chaque v\u00e9lo. Si un tandem est lourd, les deux cyclistes auront du mal \u00e0 p\u00e9daler \u00e0 la m\u00eame cadence. Le cycliste le plus l\u00e9ger atteindra une vitesse plus rapide qu'un cycliste lourd lorsqu'il grimpe une c\u00f4te.<\/p>

Avantage de la vitesse<\/h2>

L'avantage de vitesse des tandems par rapport aux v\u00e9los c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te est d\u00fb en grande partie au fait qu'ils pr\u00e9sentent moins de r\u00e9sistance au vent que les v\u00e9los simples. Un tandem n\u00e9cessite environ 20% de puissance en moins par cycliste qu'une bicyclette simple, en raison de la r\u00e9sistance \u00e0 l'air minimale du soutier et de l'aspiration du cycliste de devant.<\/p>

Un tandem est plus stable et plus rapide, notamment dans les descentes. Il a \u00e9galement moins de pneus crev\u00e9s qu'un v\u00e9lo simple. Il permet \u00e9galement aux cyclistes de rouler ensemble, quel que soit leur niveau de comp\u00e9tence. Ce type de v\u00e9lo est particuli\u00e8rement appr\u00e9ci\u00e9 des couples, car il permet aux deux cyclistes de s'entra\u00eener. Il est \u00e9galement id\u00e9al pour tirer une remorque.<\/p>

Avantage du poids<\/h2>

L'avantage en termes de poids des v\u00e9los tandem par rapport aux v\u00e9los c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te est significatif. Le tandem peut supporter plus de poids et de puissance, et il est plus facile de contr\u00f4ler deux cyclistes qu'un seul. Un tandem est \u00e9galement plus efficace pour les familles, car deux adultes peuvent p\u00e9daler plus vite qu'un seul individu. En outre, deux tandems utilisent presque la m\u00eame quantit\u00e9 d'\u00e9nergie pour parcourir la m\u00eame distance. Cela donne aux tandems un avantage significatif en termes de vitesse, notamment dans les descentes. Un tandem peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 efficacement dans les zones plates et contre les vents de face.<\/p>

Un autre avantage de poids des tandems par rapport aux c\u00f4te-\u00e0-c\u00f4te est qu'ils peuvent transporter plus de bagages. Un tandem peut contenir quatre sacoches, alors qu'un side-by-side peut en transporter huit. Cela signifie que vous pouvez transporter plus de bagages tout en parcourant la m\u00eame distance.<\/p>

A\u00e9rodynamique<\/h2>

L'a\u00e9rodynamisme d'un tandem est diff\u00e9rent de celui d'un v\u00e9lo c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te. Lors d'un \u00e9v\u00e9nement cycliste en plein air, un cycliste en tandem peut \u00eatre confront\u00e9 \u00e0 diff\u00e9rents types de conditions de vent atmosph\u00e9rique. Ces conditions peuvent affecter l'a\u00e9rodynamisme du v\u00e9lo tandem, et la combinaison optimale d'angle de torse peut ne pas \u00eatre applicable \u00e0 toutes les conditions de vent. Par exemple, les vents de travers peuvent affecter la r\u00e9partition de la tra\u00een\u00e9e du pilote. La tra\u00een\u00e9e d'un stoker augmentait d'environ huit secondes sur un contre-la-montre de dix kilom\u00e8tres s'il se penchait en avant.<\/p>

L'avantage d'un tandem par rapport \u00e0 un c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te est que les deux cyclistes partagent le poids. Cela leur permet de p\u00e9daler de mani\u00e8re plus efficace et plus rationnelle que s'ils \u00e9taient seuls. Le deuxi\u00e8me avantage est qu'ils peuvent atteindre des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es qu'un v\u00e9lo simple. En outre, un tandem peut aller plus vite dans les pentes raides.<\/p>

Visibilit\u00e9<\/h2>

Si vous roulez en tandem ou en c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, vous \u00eates beaucoup plus visible pour les conducteurs qu'un cycliste seul. En raison de leur taille et de leur raret\u00e9, les tandems et les c\u00f4te-\u00e0-c\u00f4te attirent l'attention des conducteurs. Cette visibilit\u00e9 accrue diminue le risque d'\u00eatre heurt\u00e9 par une voiture. Elle vous rend \u00e9galement moins susceptible d'\u00eatre attaqu\u00e9.<\/p>

Si vous roulez en tandem avec votre partenaire, vous avez deux paires d'yeux sur la route. Vous pouvez chacun surveiller les voitures qui sont sur le point de vous couper la route ou d'autres obstacles sur la route. Votre partenaire aura \u00e9galement deux paires d'yeux sur la route pour \u00e9viter ces obstacles.<\/p>

Technique de d\u00e9marrage<\/h2>

La technique de d\u00e9marrage d'un tandem ou d'un side-by-side est tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle d'un v\u00e9lo simple. Le soutier doit appliquer une puissance douce lors du d\u00e9marrage du v\u00e9lo, et le cycliste doit garder son poids centr\u00e9 sur le v\u00e9lo. Le premier d\u00e9marrage peut \u00eatre d\u00e9licat, mais avec de la pratique, la technique deviendra une seconde nature.<\/p>

La premi\u00e8re \u00e9tape pour apprendre la technique de d\u00e9marrage d'un tandem ou d'un c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te est de se sentir \u00e0 l'aise avec l'autre cycliste. Cela implique d'\u00e9quilibrer le poids du cycliste avant avec le poids du v\u00e9lo tandem. Ensuite, le cycliste avant doit garder le guidon immobile et souple tout en comptant jusqu'\u00e0 la position debout.<\/p>

R\u00e9sistance du cadre<\/h2>

La solidit\u00e9 du cadre est l'une des premi\u00e8res choses \u00e0 prendre en compte avant d'acheter un tandem ou un side-by-side. Les tandems et les c\u00f4te-\u00e0-c\u00f4te comptent deux cyclistes, et le poids de ces derniers exerce une forte pression sur le cadre du v\u00e9lo. Vous devez savoir o\u00f9 se situent les points de contrainte afin de pouvoir construire un cadre solide. Vous pouvez calculer les forces qui s'exercent sur le cadre en dessinant un sch\u00e9ma simplifi\u00e9 du corps libre. Cela vous permet d'\u00e9valuer approximativement la force \u00e0 chaque n\u0153ud.<\/p>

Si la plupart des cadres de tandems et de c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te sont construits en acier, certains alliages sont plus r\u00e9sistants que d'autres. Par exemple, Columbus utilise un acier \u00e0 outils appel\u00e9 NivaCrom. Cet acier contient de petites quantit\u00e9s de Niobium et de Vanadium et est 30-40% plus r\u00e9sistant que le cromoly traditionnel. Cet alliage a \u00e9galement l'avantage d'\u00eatre plus s\u00fbr car il n\u00e9cessite un processus de traitement thermique \u00e0 faible risque. Le NivaCrom est \u00e9galement disponible en jauge 7\/4\/7. Toutefois, il est important de noter que cet alliage n'est utilis\u00e9 que par quelques fabricants de tandems et de c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te.<\/p>

R\u00e9ponses physiologiques<\/h2>

Une \u00e9tude a compar\u00e9 les r\u00e9ponses physiologiques de cyclistes en tandem et de cyclistes en duo. Les chercheurs ont constat\u00e9 que les premiers pr\u00e9sentaient une fr\u00e9quence cardiaque (FC) inf\u00e9rieure \u00e0 celle des seconds pendant le p\u00e9dalage. \u00c0 la m\u00eame vitesse, les deux v\u00e9los pr\u00e9sentaient \u00e9galement des diff\u00e9rences dans le taux de production d'acide lactique. Les conclusions de cette \u00e9tude sont pertinentes pour les cyclistes r\u00e9cr\u00e9atifs en tandem.<\/p>

Une \u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que les valeurs de la FC des soutiers \u00e9taient significativement plus basses lorsqu'ils roulaient en tandem que lorsqu'ils roulaient sur un seul v\u00e9lo. En revanche, les concentrations d'AL des soutiers \u00e9taient plus \u00e9lev\u00e9es que celles des capitaines.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Il existe plusieurs diff\u00e9rences entre un v\u00e9lo c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te et un v\u00e9lo tandem. L'une des diff\u00e9rences les plus importantes est le poids de chaque v\u00e9lo. Si un tandem est lourd, les deux cyclistes auront du mal \u00e0 p\u00e9daler \u00e0 la m\u00eame cadence. Le cycliste le plus l\u00e9ger atteindra des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es lorsqu'il [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1204,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-1159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tandem-bikes"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"featured_image_src":"https:\/\/speakingofbikes.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/recumbent-tandem.jpeg","author_info":{"display_name":"Jonathan","author_link":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/author\/andreas"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1159"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}