{"id":1159,"date":"2022-10-26T21:07:03","date_gmt":"2022-10-26T19:07:03","guid":{"rendered":"https:\/\/speakingofbikes.com\/?p=1159"},"modified":"2022-11-19T19:50:08","modified_gmt":"2022-11-19T17:50:08","slug":"regular-tandem-or-side-by-side-tandem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/regular-tandem-o-side-by-side-tandem\/","title":{"rendered":"\u00bfT\u00e1ndem normal o t\u00e1ndem lateral?"},"content":{"rendered":"
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Cuando se trata de montar en una bicicleta t\u00e1ndem, hay varias diferencias entre una bicicleta side-by-side y una t\u00e1ndem. Una de las diferencias m\u00e1s importantes es el peso de cada bicicleta. Si un t\u00e1ndem es pesado, los dos ciclistas tendr\u00e1n dificultades para pedalear a la misma cadencia. El ciclista m\u00e1s ligero alcanzar\u00e1 velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas al subir una colina que un ciclista pesado.<\/p>

Ventaja de la velocidad<\/h2>

La ventaja de velocidad de los t\u00e1ndems sobre los side-by-sides se debe en gran parte al hecho de que sufren menos resistencia al viento que las bicicletas individuales. Un t\u00e1ndem requiere aproximadamente 20% menos de potencia por ciclista que una bicicleta individual, debido a que el fogonero contribuye con una m\u00ednima resistencia al aire y a la corriente de aire del ciclista delantero.<\/p>

Un t\u00e1ndem es m\u00e1s estable y r\u00e1pido, sobre todo en los descensos. Tambi\u00e9n tiene menos pinchazos que una bicicleta individual. Adem\u00e1s, permite a los ciclistas pedalear juntos independientemente de su nivel de habilidad. Este tipo de bicicleta es especialmente popular entre las parejas, ya que ambos ciclistas hacen un buen ejercicio. Tambi\u00e9n es ideal para tirar de un remolque.<\/p>

Ventaja de peso<\/h2>

La ventaja de peso de las bicicletas t\u00e1ndem sobre las side-by-side es significativa. El t\u00e1ndem puede acomodar m\u00e1s peso y potencia, y es m\u00e1s f\u00e1cil controlar a dos ciclistas que a uno. Un t\u00e1ndem tambi\u00e9n es m\u00e1s eficiente para las familias, ya que dos adultos pueden pedalear m\u00e1s r\u00e1pido que un solo individuo. Adem\u00e1s, dos t\u00e1ndems utilizan casi la misma cantidad de energ\u00eda para recorrer la misma distancia. Esto da a los t\u00e1ndems una ventaja de velocidad significativa, especialmente en los descensos. Un t\u00e1ndem tambi\u00e9n puede utilizarse eficazmente en zonas llanas y contra el viento en contra.<\/p>

Otra ventaja de peso de los t\u00e1ndems sobre los side-by-sides es que pueden llevar m\u00e1s equipaje. Un t\u00e1ndem puede llevar cuatro maletas, mientras que un side-by-side puede llevar ocho. Esto significa que puedes llevar m\u00e1s equipaje recorriendo la misma distancia.<\/p>

Aerodin\u00e1mica<\/h2>

La aerodin\u00e1mica de una bicicleta t\u00e1ndem es diferente a la de una bicicleta side-by-side. Durante un evento de ciclismo al aire libre, un ciclista de t\u00e1ndem puede experimentar varios tipos de condiciones de viento atmosf\u00e9rico. Estas condiciones pueden afectar a la aerodin\u00e1mica de la bicicleta t\u00e1ndem, y la combinaci\u00f3n \u00f3ptima del \u00e1ngulo del torso puede no ser aplicable a todas las condiciones de viento. Por ejemplo, los vientos cruzados pueden afectar a la distribuci\u00f3n de la resistencia del piloto. La resistencia aerodin\u00e1mica de un fogonero aument\u00f3 unos ocho segundos en una contrarreloj de diez kil\u00f3metros si el fogonero se inclinaba hacia delante.<\/p>

La ventaja de un t\u00e1ndem sobre un side-by-side es que dos ciclistas comparten el peso. Esto les permite pedalear de forma m\u00e1s eficaz y eficiente de lo que lo har\u00edan solos. La segunda ventaja es que pueden alcanzar mayores velocidades que una bicicleta individual. Adem\u00e1s, un t\u00e1ndem puede ir m\u00e1s r\u00e1pido en cuestas empinadas.<\/p>

Visibilidad<\/h2>

Si vas en t\u00e1ndem o side-by-side, eres mucho m\u00e1s visible para los conductores que un ciclista solo. Debido a su tama\u00f1o y rareza, un t\u00e1ndem o side-by-side atrae la atenci\u00f3n de los conductores. Esta mayor visibilidad disminuye el riesgo de ser atropellado. Tambi\u00e9n te hace menos propenso a ser atacado.<\/p>

Si conduces un t\u00e1ndem con tu pareja, ambos ten\u00e9is dos pares de ojos en la carretera. Cada uno de vosotros puede estar atento a los coches que est\u00e1n a punto de cortaros el paso o a otros obst\u00e1culos en la carretera. Tu compa\u00f1ero tambi\u00e9n tendr\u00e1 dos pares de ojos en la carretera para evitar esos obst\u00e1culos.<\/p>

T\u00e9cnica de arranque<\/h2>

La t\u00e9cnica de arranque de un t\u00e1ndem o side-by-side es muy diferente a la de una bicicleta individual. El fogonero debe aplicar una potencia suave al arrancar la bicicleta, y el ciclista debe mantener su peso centrado sobre la misma. El primer arranque puede ser complicado, pero con la pr\u00e1ctica, la t\u00e9cnica se convertir\u00e1 en algo natural.<\/p>

El primer paso para aprender la t\u00e9cnica de arranque de un t\u00e1ndem o side-by-side es sentirse c\u00f3modo conduciendo con el otro ciclista. Esto implica equilibrar el peso del ciclista delantero con el peso de la bicicleta t\u00e1ndem. A continuaci\u00f3n, el ciclista delantero debe mantener las barras quietas y suaves mientras cuenta para ponerse de pie.<\/p>

Resistencia del marco<\/h2>

La resistencia del cuadro es una de las primeras cosas que debes tener en cuenta antes de comprar un t\u00e1ndem o un side-by-side. Los t\u00e1ndems y los side-by-side tienen dos ciclistas, y el peso de \u00e9stos a\u00f1ade mucha tensi\u00f3n al cuadro de la bicicleta. Debes saber d\u00f3nde est\u00e1n los puntos de tensi\u00f3n para poder construir un cuadro fuerte. Puedes calcular las fuerzas en el cuadro dibujando un diagrama simplificado de cuerpo libre. Esto le permite aproximar la fuerza en cada nodo.<\/p>

Aunque la mayor\u00eda de los bastidores t\u00e1ndem y side-by-side est\u00e1n construidos en acero, hay algunas aleaciones que son m\u00e1s fuertes que otras. Por ejemplo, Columbus utiliza un acero para herramientas llamado NivaCrom. Este acero contiene peque\u00f1as cantidades de niobio y vanadio y es 30-40% m\u00e1s fuerte que el cromoly tradicional. Esta aleaci\u00f3n tambi\u00e9n tiene la ventaja de ser m\u00e1s segura porque requiere un proceso de tratamiento t\u00e9rmico de bajo riesgo. NivaCrom tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en calibre 7\/4\/7. Sin embargo, es importante tener en cuenta que esta aleaci\u00f3n s\u00f3lo es utilizada por unos pocos fabricantes de t\u00e1ndem y side-by-side.<\/p>

Respuestas fisiol\u00f3gicas<\/h2>

En un estudio se compararon las respuestas fisiol\u00f3gicas entre los ciclistas de t\u00e1ndem y los de bicicleta doble. Los investigadores descubrieron que los primeros mostraban una menor frecuencia card\u00edaca (FC) durante el pedaleo que los segundos. A la misma velocidad, las dos bicicletas tambi\u00e9n experimentaron diferencias en la tasa de producci\u00f3n de \u00e1cido l\u00e1ctico. Las conclusiones de este estudio son relevantes para los ciclistas de t\u00e1ndem recreativos.<\/p>

Un estudio descubri\u00f3 que los valores de FC de los fogoneros eran significativamente m\u00e1s bajos cuando montaban un t\u00e1ndem que cuando montaban una bicicleta individual. Sin embargo, las concentraciones de LA de los fogoneros eran mayores que las de los capitanes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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A la hora de montar en t\u00e1ndem, existen varias diferencias entre una bicicleta side-by-side y una t\u00e1ndem. Una de las diferencias m\u00e1s importantes es el peso de cada bicicleta. Si un t\u00e1ndem es pesado, los dos ciclistas tendr\u00e1n dificultades para pedalear a la misma cadencia. El ciclista m\u00e1s ligero alcanzar\u00e1 velocidades m\u00e1s r\u00e1pidas cuando [...]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1204,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[],"class_list":["post-1159","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tandem-bikes"],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":6}},"featured_image_src":"https:\/\/speakingofbikes.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/recumbent-tandem.jpeg","author_info":{"display_name":"Jonathan","author_link":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/author\/andreas"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1159"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1159\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1204"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1159"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1159"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/speakingofbikes.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1159"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}